中国西部最大空港，诞生了｜新京智库

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摘要：6月27日，川航3U8001班机在成都天府国际机场起飞。这是机场投入使用后首架起飞的航班。图片来源：新华社 文章|新京智库管布育专着 6月27日，我国“十三五”期间在建的最大民用交通

6月27日，川航3U8001班机在成都天府国际机场起飞。这是机场投入使用后首架起飞的航班。图片来源：新华社

文章|新京智库管布育专着

6月27日，我国“十三五”期间在建的最大民用交通枢纽机场——成都天府国际机场正式启用。

成都已成为我国继北京、上海之后，第三个拥有两个大型国际机场的城市。这也意味着，持续多年的“成都第二机场”话题终于尘埃落定。

“第二个机场”是什么意思？

机场有大有小，但不是增加一个机场就可以说是有一个“第二机场”。机场”。

虽然没有硬性的分级标准，但只有高标准的大型机场的“高规格”才算是“第二机场”。在这方面，成都天府国际机场完全是

机场空域是衡量民航机场规模的重要标准，涉及以下两个主要指标。飞行区等级指数I分为4个等级，1、2、3、 4 根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场长度 飞行区级别指标II是根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展与主着陆外轮的距离起落架，由小到大分为A、B、C、D、E、F六级。

成都天府国际机场是4F，两个空域指标都在最上面。< /p>

因此，成都是北京以外第二个拥有两个4F机场的城市——上海虹桥国际机场为4E，比成都两个机场低一级。成都“第二机场”的意义不言而喻。

高标准的“第二机??场”要求城市本身具有突出的人口和经济规模，通常是各国主要城市才有的“奢侈品”。

比如在民航高度发达的美国，首都华盛顿的主要机场是华盛顿杜勒斯国际机场和华盛顿里根国家机场。后者只能起降200座以下的中小型民用飞机。华盛顿作为首都虽然昂贵，但其人口和经济规模并不突出。纽约有三大机场，其中以肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场为主要机场。

成都拥有两个大型国际机场，不仅体现了其在国内城市的地位，而且在不久的将来，其国际影响力也将进一步提升。

拥有“第二机场”的大城市一般都是大都市群的核心城市。比如世界第三大经济体日本，只有大阪和东京双机场配置，而这两个城市是两个大都市区的核心。

成都有了“第二机场”，将对未来成都都市区和成渝一体化产生深远影响。更重要的是，成都拥有双顶配置的“第二机??场”，必将成为西部机场的交通枢纽，服务功能将辐射整个西部地区。

成都确实需要一个“第二机场”

这个5月31日摄于成都天府国际机场（无人机照片）。图片来源：新华社

曾有评论认为，成都“不需要第二个机场”。主要原因是成都的经济体量与两大国际机场的“身价”不符。

这种观点并非空穴来风。

2011年新机场选址时，成都的GDP只有7000亿元左右，处于国内二线水平。与成都规模相仿的二线经济城市大多没有大型国际机场，就连当时“GDP万亿城市”的苏州也没有成都的“双分”太远先？

其实并不是这样。即使从经济指标来看，成都也需要一个“第二机场”。战略基础设施配置必须具有前瞻性。

四川是一个人口大省，工农业经济基础良好。适度先进的基础设施配置不仅有利于成都市和四川省的经济发展，而且对带动“经济西进”具有不可低估的战略作用。

此外，西部地区的基础设施条件与东部地区不同。长三角、珠三角城市群“肩并肩、背靠背”的高密度分布，基础设施共享使用方便。

比如苏州直接受上海虹桥机场影响，“开新灶”建机场并不紧迫。此外，东部沿海和沿江地区航运和水运条件便利，对机场货运功能的依赖程度较低。

相比之下，西部地区幅员辽阔，经济发展相对落后，中心城市距离远，海河水运不便，需要配置大规模机场枢纽。

因此，成都天府国际机场的经济战略意义应该在整个西部大开发的高峰期来理解。

为什么是成都？

西部地区建设机场枢纽的选择并不多。

与西部地区相比，当地人口和经济发展水平“买得起”大型国际机场，即成都和重庆。

重庆多山，机场建设成本可能更高。

成都的地质条件和航空交通基础设施略好于重庆。

成都更靠西，与西北地区联系更紧密，辐射效果更好。

成都双流机场全年排名全国第四。与徘徊在第八、第九、第十名的重庆国际机场相比，无论是客流量还是货物吞吐量都要高很多。

西部新的大型国际机场该去谁家，一目了然。

文章来源：《智库时代》 网址: http://www.zksdbjb.cn/zonghexinwen/2021/0629/1320.html

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