亿欧智库发布《2021中国汽车产业数字化服务商研

作者:网站采编
关键词:
摘要：汽车数字化服务商应当思考如何扮演好“服务者”、“协调者”、“运营者”和“教育者”的角色，在产业发展过程中深化角色认知，提升自身在汽车产业发展过程中的重要性。 全文

汽车数字化服务商应当思考如何扮演好“服务者”、“协调者”、“运营者”和“教育者”的角色，在产业发展过程中深化角色认知，提升自身在汽车产业发展过程中的重要性。

全文2523字，阅读约需5分钟

文｜郝秋慧

编辑｜武东

题图｜公开图库

2021年5月7日，亿欧智库正式对外发布了《2021中国汽车产业数字化服务商研究报告及TOP50榜单》。

在此份报告中，亿欧智库详细阐述了中国汽车产业数字化的发展现状，并对中国汽车产业数字经济贡献值规模进行了宏观预测，梳理了中国汽车产业数字化四大环节的服务商，并拆解了各个环节的主要流程和重要参与者，评选出了《2021中国汽车产业数字化服务商TOP50榜单》。

在评选《2021中国汽车产业数字化服务商TOP50》的过程中，亿欧智库通过桌面研究、企业走访调研、专家访谈等方式，详细地了解汽车产业数字化的发展进程、汽车产业数字化服务商发展状况，尤其对汽车产业数字化服务商的技术、模式和业务进行了细致的了解和调研，并参考了行业专家们对中国汽车产业数字化服务商的评选建议，综合多个细分维度和指标对中国汽车产业数字化服务商进行了严格的筛选，最终评选出了具有实力的汽车数字化服务商企业。

亿欧智库通过梳理发现，在《2021中国汽车产业数字化服务商TOP50》内，数字化营销企业占比最高，达到32%；数字化服务企业次之，占比为28%；数字化生产企业占比为22%；数字化研发企业占比最低，仅为18%。

82%的数字化服务商成立于2006年之后，发展仍然较为早期，其中54%的数字化服务商获得了B轮之后的融资，但C-D轮的企业数量较少，上市公司与B轮之前的初创企业比例相当。整体上来看，融资轮次呈现两极分化的状态。

亿欧智库认为，汽车产业正在向数字化时代挺进。在截然不同的产业环境中，数字化服务商在开拓市场的过程中依然艰难。加之，数字化的概念抽象，大多数汽车企业未能直观感受到数字化带来的发展前景，导致数字化服务商不断加大对市场和客户的教育成本。

此外，汽车企业内部之间存在部门墙、利益墙等问题，身为门外汉的数字化服务商还要为之付出认知成本。亿欧智库建议，汽车数字化服务商应当思考如何扮演好“服务者”、“协调者”、“运营者”和“教育者”的角色，在产业发展过程中深化角色认知，提升自身在汽车产业发展过程中的重要性。

当前中国汽车产业链仍是以主机厂为主导。作为产业的执牛耳者，主机厂作为核心发动机驱动了汽车产业这艘巨轮的运行，但仍呈现单一固化的运行结构，与日新月异的时代发展之间的矛盾逐步加剧。

除此之外，主机厂与产业链上下游之间对数字化的反应速度及方式不一，导致汽车产业数字化发展步调不一致，效果不尽如人意。

这为汽车数字化服务商的发展造成了巨大的行业难题。汽车数字化服务商应积极发挥主观能动性，用数字化链接主机厂及产业链的合作伙伴，使数字化融入汽车产业链，以柔性化的姿态助力汽车产业实现数字化转型升级。

庞大的传统汽车产业链是数字化服务商的拦路虎，汽车数字化服务商需要更加深入了解汽车产业的发展，成为传统汽车企业的助力者，帮助汽车产业进行转型升级，成功跨越企业发展的S曲线，使数字化变革的理念深入产业，同时提升自身的技术、产品及服务能力，以成熟的姿态推动汽车产业进行数字化转型。

据工信部两化融合服务平台统计，截至2021年3月中国制造业数字化研发设计工具普及率已达到73%，但开展网络化协同、服务型制造和个性化定制的企业比例分别仅为37.9%、27.9%和9.8%。可见，中国制造业企业研发设计数字化水平仍然较低。

数字化时代信息即时传播、网络化运营的特征，汽车数字化服务商亟需协调优化主机厂长期主导的经营方式，创建以用户为中心的经营理念、扁平化的治理结构，提高汽车产业数字化的行动力。

汽车数字化服务商作为汽车产业数字化的重要推动者，可以带动数据等创新生产要素在产业中的流动，加速数字化等工具在汽车制造业中的应用，提升汽车产业的生产效率，推动数字化升级。

文章来源：《智库时代》 网址: http://www.zksdbjb.cn/zonghexinwen/2021/0512/1191.html

上一篇：瑞典智库质疑美报告涉疆谬论 外交部：公道自在
下一篇：智库研究：给工人最低时薪的大公司CEO普遍加薪